印度建厂，难倒王传福

　　一块硬骨头。

　　作家 | 周智宇

　　出海路上乘风破浪的比亚迪，在印度遇到了些辣手的问题。

　　近日，有音讯称，比亚迪将舍弃在印度投资10亿好意思元建电动汽车工场的筹谋，并已奉告了它在印度的合伙伙伴Megha工程公司。Megha敦促比亚迪把稳商量舍弃筹谋，不外目下比亚迪尚未就此表态。

　　贵重事不啻于此，8月2日，印度税务谍报局 （DRI）又对比亚迪发起打听，原理是比亚迪部分在印度销售的车型少交纳了税款。

　　比亚迪投资者关系部东谈主士在8月4日对华尔街见闻暗示，对于在印度投资建厂的情况，以公司官方公告为准。至于在印遭税务部门打听的事情，暂时莫得回复。

　　也有接近比亚迪的东谈主士暗示，比亚迪对印度市集的野心是永恒的，好多事情王人得迟缓来。

　　这家对印度市集心胸壮志的新动力霸主，正遇到着和此前小米、Vivo等手机厂在印度的访佛阅历。王传福要在印度市集称雄的梦思，蒙上了暗影。

　　难题

　　对于比亚迪来说，印度是个很有诱骗力的市集。

　　印度汽车工业协会（SIAM）数据表示，2022年，印度售出新车约莫472.5万辆。印度旧年由此进步日本，成了行家仅次于中国、好意思国的第三大汽车消耗市集。

　　尽管旧年印度电动汽车销售占比还不到1%，但印度政府筹谋，要在2030年，让电动汽车销量占比进步到30%。以2022年的基数来考虑，这意味着届时印度电动汽车销量会达到142万辆以上。

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　　比亚迪印度电动乘用车业务高档副总裁Sanjay Gopalakrishnan在本年1月公开暗示，但愿到2030年好像占领印度电动汽车市集40%的份额。

　　40%的市占率，约莫是57万辆。这已是比亚迪本年上半年在中国销量的一半，对比亚迪来说特地有诱骗力。

　　目下，比亚迪在印度有一家工场用以分娩E6车型，该车主要面向网约车市集。比亚迪但愿在C端市集好像有更高市集份额。在旧年10月书记过问印度乘用车市集时，比亚迪印度分公司总司理张杰也暗示，2023年有在印度成就新的分娩基地的筹谋。

　　脚下比亚迪建厂筹谋很急迫，特斯拉也在与印度政府筹商投资。特斯拉筹谋开设一家年产能约50万辆汽车的工场，该工场将分娩一款面向主流市集的汽车，起售价约莫在7.5万元。

　　这个价位的特斯拉，会与比亚迪筹谋在印度分娩、销售的汽车平直竞争。对于这两家新动力汽车的王者来说，谁好像当先在印度怒放市集，就好像吃到该国最早的市集红利，成就品牌效应，也能在一段技巧内与其后者拉开差距。就像特斯拉当年过问中国相同，消耗者对于电动汽车品牌，第一知道就是特斯拉。

　　亦然由此，印度市集脚下对王传福来说天然“难啃”，然则这个市集的后劲又让他不得不狠下心。

　　其他中国车企上也有过比亚迪访佛的遇到。2020年，长城汽车建议以3亿好意思元收购通用汽车在印度的一家工场，但未能赢得印度监管部门批准，最终失败。

　　上汽集团印度公司畴前几年也一直思进一步赢得资金，扩大分娩范围。但上汽集团注资的野心一直未得到印度政府批准，转而向印度当地金融机构、调和伙伴稀释股权获取资金，也几经波浪。对MG印度公司筹谋稀释股权募资的事情，上汽集团方面东谈主士对华尔街见闻暗示，上汽集团不会丧失MG印度公司控股权，增资控股的筹谋需赢得中国政府批准，上汽集团方面会当令公布官方信息。

　　解围

　　思要凯旋在印度建厂，锻练着一众企业家的理智。

　　中国社科院亚太与行家策略研究院副研究员刘小雪向华尔街见闻分析，印度政府当下对中国车企在印度投资设限，一定历程上是吸取了此前中国手机厂商在印度投资的诠释注解。在政事成分外，有市集的考量。

　　此前，小米、OPPO等中国手机厂商，在印度的工场以拼装为主，主要零部件也曾从中国入口。但它们快速占据了印度的市集份额，挤占了当地厂商的市集。市集分析机构 Canalys数据表示，本年二季度，包括Vivo、小米和OPPO在内的中国品牌，已占据印度超55%市集份额。

　　刘小雪以为，印度政府夸口让渡一部分国内市集给异邦企业，但更多但愿是这些厂商好像促进印度产业链发展，以及出口。它但愿迥殊“印度制造”，还但愿让其他国度的东谈主买印度制造的产物。

　　特斯拉为了在印度投资设厂，就曾表态，但愿以印度为主要分娩基地，出口在印度分娩的车型到行家。

　　印度政府更但愿在印设厂的公司，好像提高当地全体产业链的分娩水平，而不是浅近把印度当成拼装基地，占据原土产业链公司生涯空间。

　　本年2月，印度政府书记对到岸本钱低于4万好意思元的车辆（包括保障、运脚），征收70%的关税；对所有这个词主要零部件单独入口、在印度拼装的半散件拼装汽车，入口税从30%上调至35%。其方针很明白，就是要让车企在印度原土化建厂、加大产业链的投资。

综合中央社、《经济日报》和《工商时报》等台媒报道，该部门指出，制造业生产指数下降主因全球经济复苏步调迟缓，终端市场需求持续疲软，产业链库存调整时间延长。

　　此前，苹果暗示要在印度建设工场，就建议会带着一帮我方的供应链厂商，在妥贴印度联系运营要求的情况下跌地印度。苹果也在本年龄首得到了印度政府的初步许可。

　　车企思要从印度市集分一杯根，也可以效仿苹果，饱读吹我方的供应商以合伙体式过问印度市集。仅仅，供应商与车企是否真是绑定得那么深，夸口随着车企在印度设厂？即即是特斯拉，能否劝服包括中国供应商在内的落魄游沿途赶赴印度，也要打上问号。

　　车企当下在印度新动力汽车市集投资也濒临两难。短期来说，印度原土新动力产业了并不完善，好多零部件仍要入口，同期却又濒临印度复杂的国表里关税问题。要是印度政府不合政策生动调遣，会对成心在印度投资的整车厂，酿成断绝。

　　也有在印度的中国车企高管对华尔街见闻暗示，对任何一家思要行家化发展的车企来说，印度是个弗成能放弃的市集。比较其他好多国度，印度全体社会环境阐发，是建厂可以的聘任，也有消耗后劲，保障车企利润。仅仅在政策规矩、税收问题上，要对当地有充分了解，但终归是“车到山前必有路”。

　　印度市集对一众中国车企来说，就像是曼陀罗花，美艳，却又有中毒的风险。能否恣虐重重断绝，凯旋拿下印度市集？锻练“王传福们”理智的技巧来了。

　　风险辅导及免责条目

　　市集有风险，投资需严慎。本文不组成个东谈主投资建议，也未商量到个别用户特殊的投资方针、财务状态或需要。用户应试虑本文中的任何办法、不雅点或论断是否妥贴其特定状态。据此投资，背负自诩。

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